利用新型的玻璃鋼材料可以有效減輕軌道交通車輛的質(zhì)量，有利于節(jié)省軌道交通車輛運營成本與維護(hù)的費用，并且可以很好地滿足機(jī)械強度以及應(yīng)力的要求，此外還有良好的阻燃、隔聲以及隔熱的性能。因此我國相關(guān)企業(yè)要積極研究玻璃鋼材料在軌道交通車輛中更廣泛的應(yīng)用，這樣可以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

 

    與傳統(tǒng)的玻璃纖維價格相比，新型玻璃鋼材料的碳纖維要高，不過碳纖維的密度更低，力學(xué)性能與機(jī)械性能更好，因此碳纖維或碳纖維與玻璃纖維的混合機(jī)構(gòu)在軌道交通領(lǐng)域的用量也會日益增多。

 

    目前國內(nèi)軌道交通車輛使用玻璃鋼的比例不高，現(xiàn)在主要應(yīng)用于軌道交通車輛內(nèi)裝部件，小范圍用在車體與轉(zhuǎn)向架中，存在很大的潛在市場的發(fā)展空間。

 

    1、運用于內(nèi)部裝飾材料

 

    軌道交通車輛的內(nèi)部裝飾是大量使用玻璃鋼材料的地方，如司機(jī)室的頭罩、客室座椅、側(cè)墻板、空調(diào)風(fēng)道等結(jié)構(gòu)都可以利用玻璃鋼材料制造。但是內(nèi)部裝飾使用的是不完全由玻璃纖維與樹脂構(gòu)成玻璃鋼結(jié)構(gòu)，而是在其中利用了夾層構(gòu)造，這樣做是為了達(dá)到一定的強度與剛度的設(shè)計要求。復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)從上到下由五部分組成，分別是玻璃鋼、膠層、泡沫（鋁蜂窩）、膠層、玻璃鋼的結(jié)構(gòu)。另外在玻璃鋼面板表層相對于泡沫另一面的玻璃鋼面板會多出一層厚度大約為1毫米的膠衣，這樣是為了使其表面更加的光滑、美觀，更加有利于涂漆操作等。

 

    新型玻璃鋼面板的增強材料可以采用纖維布、纖維氈以及預(yù)浸料等多種型式，由不同層合成，而且其力學(xué)特性與纖維鋪放角度有關(guān)，會產(chǎn)生不同的效果。另外選取不同的樹脂與填料時，他們在阻燃性、隔熱性、隔聲性以及油漆性能等方面也存在很大差異性。因此利用新型玻璃鋼材料惡意很大程度上提高軌道交通車輛部件的可設(shè)計性。

 

    （1）玻璃鋼材料應(yīng)用于司機(jī)室頭罩

 

    玻璃鋼材料可塑性較好，可以根據(jù)車型及用戶要求設(shè)計成不同的造型，制作過程中不受幅寬的限制，還可根據(jù)需要預(yù)埋木梁或者鋼梁，以增加玻璃鋼制品的強度。模壓玻璃鋼制品成型后，表面噴涂進(jìn)口膠衣，再噴涂聚酯漆，以提高表面裝飾效果。

 

    另外做成的玻璃鋼司機(jī)室頭罩在420℃高溫情況下仍能保持結(jié)構(gòu)不變形，一旦車輛在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，能為乘客逃生提供有利條件；而且玻璃鋼司機(jī)室頭罩設(shè)計厚度可小于3.2mm，能有效減輕車輛自重。

 

    （2）玻璃鋼材料應(yīng)用客室座椅

 

    用玻璃鋼材料制造的座椅具有高強度、輕量化、耐老化、壽命長、免維護(hù)的特性，常溫下沒有有害氣體釋放，高溫燃燒時煙霧小，無毒性氣體產(chǎn)生，有利于逃生。

 

    （3）玻璃鋼材料應(yīng)用于司機(jī)室操作臺

 

    司機(jī)室操作臺主要由臺面骨架與臺下骨架等部分構(gòu)成，為了方便司機(jī)進(jìn)行操作，因此有具有很好的流線性，而操作臺的空間比較小，且需要具有良好的電氣絕緣特性，玻璃鋼制品剛好有易于加工，后期修補方便、絕緣性能優(yōu)越等特性，所以很適合應(yīng)用于司機(jī)室操作臺。

 

    （4）玻璃鋼材料應(yīng)用于客室側(cè)墻板

 

    玻璃鋼側(cè)墻板厚度一般為4mm，玻璃鋼側(cè)墻背面周圈和窗口四周預(yù)埋膠條或呂梁組成整體模塊，密閉性好，而且容易實現(xiàn)模塊化安裝，有利于調(diào)平整車墻面，使客室整體美觀大方。玻璃鋼側(cè)墻板強度高，耐磨性好，不易產(chǎn)生刮蹭劃痕，萬一出現(xiàn)此類問題，則可以通過噴塑、噴漆等工藝手段輕松修復(fù)。

 

    （5）玻璃鋼材料應(yīng)用于空調(diào)風(fēng)道

 

    空調(diào)風(fēng)道是薄壁筒形結(jié)構(gòu)件，要求熱傳導(dǎo)系數(shù)小，熱耗小，保溫性能好。由于玻璃鋼材料具有良好的拉伸強度和彎曲強度，而且熱導(dǎo)率低，是制造地鐵車輛空調(diào)風(fēng)道理想的材料。實際情況表明，玻璃鋼材料空調(diào)風(fēng)道可以較好地組織風(fēng)道內(nèi)外熱量交換，有效防止風(fēng)道結(jié)露。

 

    2、運用于軌道交通車輛的車體

 

    上世紀(jì)末期，美國的一家公司就制造了一輛玻璃鋼棚車的車體，重量大約6.6T，安放在鋼底架上，利用鋼底架承受與傳遞縱向的牽引力。雖然該設(shè)計沒有減少太多的車體重量，但是與采用傳統(tǒng)材料成型工藝相比，新型玻璃鋼材料的車體成型工藝的費用卻降低了10%以上。

 

    3、運用于軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架

 

    轉(zhuǎn)向架是軌道交通車輛中重要組成部分，傳統(tǒng)材料的轉(zhuǎn)向架重量約占整車重量的35%左右，因此利用新型的材料對轉(zhuǎn)向架的重量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，對整車的輕量化尤為重要。目前很多相關(guān)科研人員都在積極研究玻璃鋼材料在轉(zhuǎn)向架中的實際應(yīng)用，而且進(jìn)行了很多的試驗測試，檢驗其耐疲勞性能與強度性能。經(jīng)測試，利用玻璃鋼材料成型的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，可以使其質(zhì)量大約降低三分之一，具有良好實際應(yīng)用的前景。

 

    4、運用于軌道交通車輛的受流器

 

    現(xiàn)在軌道交通車輛主要利用受電弓受流與第三軌受流等方式。而牽引供電系統(tǒng)最重要的下級系統(tǒng)就是第三軌受流系統(tǒng)，這個系統(tǒng)將直接關(guān)系到軌道交通車輛供電系統(tǒng)的安全運行，因此，要求軌道交通車輛的接觸軌支架具有相當(dāng)高的絕緣特性，目前國內(nèi)的廣州地鐵四號線就主要利用了玻璃鋼材料的整體絕緣支架產(chǎn)品，從實際的運營來看，其效果良好。

 

 新聞來源：復(fù)材網(wǎng)

 

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